試作した超低床トレーラーに「架装を施し登録したい」とのご連絡を頂き、数か月にわたる作業が終わりましたので、ご報告いたします。
架装物は流行りのタイニーハウスと呼ばれるもので、超低床トレーラーの相性は良く、乗り降りがラク、室内高を確保できる、低重心の安定性など、素晴らしい仕上がりとなりました。
また、緩衝装置レスにより居住時の揺れもなく快適に過ごす子事ができます。
検査では特に問題もなくスムーズに予備検を取得することができました。
トレーラー製作
お問い合わせの多い低床タイプの軽規格フルトレーラーを試作してみました。
できる限りの低床を目指し、一般的な軽トラック用のタイヤで荷台高は地上から36cmとなります。おそらくこれ以上低くするには10インチタイヤなどを使用しなければなりません。
荷台長2400mm、荷台幅1150mmでの試作となります。試作の為、灯火類や荷台は付けておりません。用途によりカスタマイズ可能です。
バイク積載用の低床トレーラー、乗り降りが簡単なキャンピングトレーラー、その他さまざまなご要望に合わせ最適なトレーラーの製作が可能です。
※もちろんナンバー取得（予備検渡し）まで行います。
自衛隊払い下げトレーラのパーツを加工して軽自動車規格に収めたトレーラの登録が完了しました。
かなり以前から構想ですが、具現化するための様々な条件が整ってきたので、ついに製作プロジェクトを始動しました。軽自動車検査協会との打ち合わせも完了し、国内初の軽トラをトラクタ登録することの道筋が見えてきました。
もちろん様々な課題をクリアする必要がありますが、車検証の形状に「トラクタ」と入る軽自動車は現存していないため、やりがいはあります。軽協会でも前例がないとの事で、右往左往しましたが、大筋で合意できましたので、いよいよ製作に取り掛かります。
大型トレーラと同じく「トラクタ」登録ですので、第五輪荷重の積載が付きます。
イメージは↑このような感じです。（上記イラストには著作権がありますので転載禁止です）
ヘッド車（トラクタ）は軽トラックを改造し、トレーラは新規製作で軽規格の組立車として登録予定です。
トレーラの積載量は軽規格MAXの350kgを予定しています。
払い下げトレーラーをベースにショート化及び全幅の切り詰めを行い、軽規格のフルトレーラーとして組立登録を行いました。
今回はチェーン式駐車ブレーキは取り付けず、元々の機械式駐車ブレーキにて登録を行いました。
軽規格の折畳式トレーラーのご依頼を承りました。
１．牽引車が軽トラックのため、車両重量は出来る限り軽く
２．バイクを乗せることもあるため積載量250kgは確保したい
３．荷台後部にスロープを掛けることができるような構造
４．保管場所の関係上、使用しないときは折り畳め立て掛けられる構造
５．他にはないトレーラー
このような条件をクリアすべく、今までに使用したことのないスイングアーム式のアクスルを使用しました。折畳機構の関係上、リーフスプリングが使用できずコイルスプリング式にするためです。
また、ワンタッチで折り畳みができるように、格納式フェンダーにしてみました。
引き取り時には軽トラックの荷台に折り畳んだトレーラーを積載するという技でお引き取りいただきました。
自衛隊や米軍が使用している1/4tonトレーラーのレストア作業を始めています。
今回はバスタブタイプの米軍仕様です。
作業内容はフルオーバーホールで、ベアリング等の交換、錆止め塗装、グリスアップ、ボディ板金などで見違えるほどのトレーラーになります。今回、テールランプは今までのLEDタイプではなく、自衛隊仕様に近づけたものを考えています。
もちろんナンバー取得（予備検査取得）まで行いますので、ご希望の方がいらっしゃいましたらお問合せ下さい。
予備検査取得前でしたら最大積載量の調整なども可能ですので、ジムニーでの牽引も可能です。
岩手県宮古市の「日出島パドリングクラブ」様よりシーカヤックを運搬するトレーラのご依頼がありました。
同クラブのホームページには、「3.11の大津波で被害を受けたのは人が造ったもの、人の手が加えられたところがほとんどでした。海を体で感じることのできるシーカヤックで漕ぎだし、海側から自分たちの暮らしを眺めてみませんか。 」との衝撃的な一文があり、できる限りの協力をすべくフルオーダーでのトレーラ製作に取り掛かりました。
■今回のトレーラでの重要ポイント
・牽引車は軽トラックであるため、トレーラの車両総重量は350kg前後
・シーカヤック１艇の重量から算出し、積載量は150kg以上、可能なら200kg
・トレーラの車幅は牽引車と同等にし、運転時の負担軽減
・積載するシーカヤックにより二段積みのバーが上下に移動できる仕様
・海辺での使用が多いため防錆と水抜きに考慮
・5m超のシーカヤックもきちんと積載できること
これらの条件をすべてクリアできる市販トレーラはありません。フルオーダーですべての条件をクリアしたトレーラを製作しましたが、依頼者様との打ち合わせ、仕様変更などを繰り返し三ヶ月ほどかかりやっと納車することが出来ました。
基本仕様を決めるための図面ですが、図面だけでも何回もやり直しました。
図面寸法に従いフレームを製作していきます。全長5m超のためランクルより長いです。
三角部の補強と何度も試行錯誤した一段目
ほぼフレームのみの構成のため灯火類の取付位置についても何回も打ち合わせ
一段目が完成したため鉄橋に使われる橋脚用防錆塗料を塗布
二段目が完成、簡単に高さ調節ができる仕様です
無事に運輸局の決裁も貰い予備検査を受けるだけです
オーナー様に遠路はるばる引き取りに来ていただきました
軽トラに連結すると超ロングなのがわかります。車幅は軽トラと同じなので、意外に運転はし易いです。
岩手に戻ったオーナー様からすぐにシーカヤックを載せた様子の写真が届きました
近日中に本登録されるようなので、三陸の海岸沿いで走り回る姿が楽しみです。
このような市販では見つからないトレーラも、できる限りご希望に沿う形で製作いたしますので、お気軽にお問合せ下さい。
現在、軽トラックで牽引可能なトレーラーのセミオーダー（※１）を承っております。
お客様のご希望としては、軽トラックで牽引可能（計算すると総重量360kg以下）、可能な限り低床（緩衝装置付）、荷台長をできる限り確保（可能であれば2300mm）、バイクを積むことを想定（バイクしか積めないバイクトレーラーではなく）とのこと。
これらのことから、バイクを積むことを想定すると最大積載量は200kgでは厳しいため250kgは欲しいところ。そうすると車両重量は110kg以下、一般的なフレームだけのボートトレーラーでも80kg程度はあるため、荷台の張り方を間違うと一気に重量オーバーになりかねません。
材料選定、重量試算を繰り返し、ある程度の仕様が決まったため製作開始となりました。
※今回は新開発のテールランプガード（第一号）を投入！路面と接触することも考えるとキズや衝撃に弱いアルミは却下、重量やフレームとの溶接などを考えステンレスは却下、最終的にＺＡＭと呼ばれる錆びない鉄を使用しています。ＺＡＭは過去にも使用しておりいろいろなパーツを製作し実績があるため、強度も耐久性も加工の容易さも文句ありません！
このようなトレーラーのオーダー製作も承っておりますので、お気軽にお問合せください。（もちろろん予備検査取得まで行います。）
（※１）トレーラー製作の種別について
ライトオーダー＝市販中古トレーラーの簡単な改造・加工でご希望の仕様に仕上げます。
セミオーダー＝市販トレーラーをベースとしますが、大幅な改造・加工を行いご希望の仕様に仕上げます。
フルオーダー＝軽自動車用足回りを使用するなど、フレームから製作しご希望の仕様に仕上げます。
仕様変更の自由度は、以下の通りです。
ライトオーダー ＜ セミオーダー ＜ フルオーダー
と、ここまで製作したところでクライアントよりテールランプ取り付け位置の変更をして欲しいとの連絡があり、急遽、仕様変更になりました。
軽トラック用のステンレス荷台を入手したため、ステンレス製フレームを製作し搭載しました。
足回りはトレーラー用部品では耐久性に劣るため軽自動車用の足回りを流用、かなり重たい車両となりましたが耐久性は目を見張るものがあります。
ステンレスで製作する場合の注意点として、材質の強度はありますが粘りがあるため耐性の数値が低く、強度検討時にクリアするだけの数値が出ない場合がありますので、製作前にきちんと計算して数値を確認する必要があります。
※製作途中に判明し急遽、補強を入れました。そのため車枠の計算が面倒に・・・
